据不完全统计：
全国被盗电动车大概在销售总量的10%左右, 且被盗数量仍在逐年递增, 2020年左右被盗数字或将达到销售总量的20%左右， 但报案后被找回的却不足15%。长期的消费之痛亟需行业的技术突破。
据2016-2018年交通部门统计的数据显示：
2016年共发生交通事故 ：212846起，其中两轮车事故62403起，占比29.32%
2017年共发生交通事故：203049起，其中两轮车事故59500起，占比29.30%
2018年我国共发生交通事故：244937起，其中两轮车事故73264起，占比29.91% 电动自行车交通事故已占据各地非正常死亡第一位置。
同行恶性竞争，利润空间下滑，配件成本上涨，维修越来越难做门店客源流量少，成交难度大，整车销售库存压资金，销售推广没方法。国家推动新国标，杂牌车销售难以存活。
据公安部交管局统计，截至2018年3月底，全国电瓶车保有量突破3亿辆；其中三四线城市/县城的为使用重点，平均县级的保有量在80万-100万辆左右，每年更新换代在16万-20万辆左右。
2016年我电瓶车被盗事件364.3万起，据调研还有5成左右的人群未选择报警。
从《中国轻工业信息网》了解到，2017年，电动车销量完成了3200万辆。据不完全统计，2019年全行业，超标车、国标车和电摩，总销量突破3800万台，创下了历史之最。
电动自行车交通事故或亡人事故居高不下，交通违章现象突出，交通事故后逃逸严重，严重影响城市交通安全。
对防范盗抢电动自行车犯罪，不能做到精准有效打击、在防范盗抢电动自行车犯罪，无有效技术手段实行监控监管。
电动车被盗，因无科学手段，被盗案件侦破难度大，车辆丢失难以找回，电动自行车引起的火灾占30～40%，主要由电动自行车违规充电引起。
电动自行车行业及相关产业至今未出现互联网科技型企业，在生产源头到销售终端至今仍处在传统模式，部分整车厂商头部品牌虽在销售端进入线上布局，但后续维保的尴尬处境已暴露了劣势，另对线下经销商的实体销售造成了冲击。
出行过程中临时停车怕丢；出行全“裸奔”缺失保险保障；用户与车辆没有交互，对用户而言仅保障出行；车辆缺失智能化设备，无法实现随时对车辆监控；线下传统门店不能满足用车需求多样化；买车及周边没有“可靠”渠道，怕被坑。
电动自行车交通事故或亡人事故居高不下，交通违章现象突出，交通事故后逃逸严重，严重影响城市交通安全。
对防范盗抢电动自行车犯罪，不能做到精准有效打击、在防范盗抢电动自行车犯罪，无有效技术手段实行监控监管。
电动车被盗，因无科学手段，被盗案件侦破难度大，车辆丢失难以找回，电动自行车引起的火灾占30～40%，主要由电动自行车违规充电引起。
电动自行车行业及相关产业至今未出现互联网科技型企业，在生产源头到销售终端至今仍处在传统模式，部分整车厂商头部品牌虽在销售端进入线上布局，但后续维保的尴尬处境已暴露了劣势，另对线下经销商的实体销售造成了冲击。
出行过程中临时停车怕丢；出行全“裸奔”缺失保险保障；用户与车辆没有交互，对用户而言仅保障出行；车辆缺失智能化设备，无法实现随时对车辆监控；线下传统门店不能满足用车需求多样化；买车及周边没有“可靠”渠道，怕被坑。
中国每个县都有80万-100万辆电动车，搞定其中的1/5您就是当地财富英雄
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